3 заметки с тегом

Джейн Джекобс

Улицы и тротуары делают большой город безопасным

Продолжаю разбирать книгу «Смерть и жизнь больших американских городов».

Об использовании тротуаров

Тротуары в большом городе работают иначе, чем в среднем городе или пригороде. В большом городе тротуары это главный элемент безопасности людей. Тротуары снижают не только опасность, исходящую от незнакомцев по отношению к жителям. Они снижают опасность и для самих незнакомцев.

В хорошем районе на тротуарах происходит оживленная жизнь. Торговцы, владельцы заведений, родители с детьми, спешащие в офисы работники. Когда на улицах и тротуарах есть люди, любые попытки совершить что-то плохое пресекаются прохожими. Оживленные тротуары и улицы не оставляют шансов варварству.

Популярный прием «облагораживания» территории — разбить парк. Строители крупных городов часто не понимают, что людей привлекают другие люди, а не пустота. Опасность не там, где темно, а там, где скучно. Уличные фонари помогают только тогда, когда есть живые наблюдатели.

Лифты и коридоры зданий по своим свойствам схожи с улицами и тротуарами. Джейн Джекобс приводит в пример открытые коридоры-балконы одного из жилых массивов в Бруклине. Жильцы полюбили коридоры-балконы, которые использовали для пикников, как веранды и игровые зоны. В результате коридоры постоянно находились под интенсивным живым наблюдением самих жильцов. Проблем с преступностью в массиве не наблюдалось.

Что люди делают на территориях, где проектировщики игнорируют глубокие функциональные проблемы? Автор книги приводит пример: представьте африканский заповедник, по которому движутся автомобили с туристами. Туристов предупреждают, что выходить из автомобилей опасно. Перенесемся в Лос-Анджелес, где люди без личного автомобиля выглядят настолько подозрительно, что сразу привлекают внимание полиции. Автомобили как средство защиты — плохой признак. Люди уходят с улиц и тротуаров, прячутся в автомобилях.

Смысл социальной жизни тротуаров — свести вместе людей, даже не желающих знать друг друга. Там, где это удается, повышается безопасность, и уличная жизнь становится интереснее.

Проектирование больших городов: с автомобилями или без них

Джейн Джекобс в книге «Смерть и жизнь больших американских городов» о проектировании больших городов с учетом влияния автотранспорта:

За проблемы больших городов и градостроительства удобно винить автомобили. Но негативное влияние автомобилей — не причина, а следствие градостроительных ошибок. Не стоит удивляться, что проектировщики и строители городов, в частности — автомагистралей, располагающие огромными ресурсами, не могут подружить автомобили и большие города. Причина их неспособности сделать использование автомобилей в большом городе эффективным заключается в том, что они неспособны проектировать жизнеспособные города вообще. С автомобилями или без них.

Разобраться с автомобилями проще, чем разобраться со сложными нуждами больших городов. Проектировщикам кажется, что если они решат транспортную проблему, то они решат главную проблему большого города. Но автомобильный транспорт — лишь малая часть сложной совокупности городских дел. Нельзя решить транспортные проблемы, не зная и не понимая, как работает большой город и его улицы.

Как часто мы видим красивые решения, не проверенные вживую

119 лет назад, в 1898, англичанин Эбенизер Говард предложил идею строительства города-сада. Размер такого города ограничен. Каждый город-сад окружен сельской местностью. При превышении размера население перетекает в другой, соседний город-сад. Четко описана структура города: где должны быть дороги, бульвары, здания.

Разрушительная идея: вместо ужасных городов переселить людей ближе к природе, построить пространство с правильной геометрией, организовать каждый способ использования пространства независимо. Проект всё предвосхищает, изменять ничего нельзя, за исключением мелочей. План распределяет людей и предприятия.

Дизайн города-сада нельзя назвать непроверенным: в начале 20 века в Англии заинтересовались идеей и пытались построить первые такие города. Но популярность оказалась гораздо ниже, чем ожидали. Программу не приняли. Но она повлияла на проектирование крупных городов.

В 20-30 годы Ле Корбюзье развивал идею Лучезарного города. Наивная социальная утопия, которая не выдержала проверки жизнью. Односторонние скоростные магистрали без перекрестков. Привлекательная красота и ясность архитектуры. Высотные здания, окруженные зелеными полями.

Утопия — легкий путь к популярности.

Хочу рассказать о книге Джейн Джекобс «Смерть и жизнь больших американских городов».

Интересно вышло с картинками: автор в самом начале книги уточняет, что графических иллюстраций к тексту не будет. Чтобы увидеть иллюстрации, читателям нужно самим выглянуть на улицу — там всё есть. Когда я читал книгу в первый раз, я воспринял это негативно: кому еще мешала иллюстрация? Автор рассказывает про улицы, здания, людей, истории. Почему бы это не проиллюстрировать?

Но к концу второго прочтения я увидел, как отсутствие фотографий помогает книге преодолеть время. Книга выглядит современной. Образы из прошлого не сбивают с толку, не создают ощущения рассказа о давно минувших временах. Иллюстрации тяжелее проходили бы через эту машину времени. Застрял бы какой-нибудь красивый уличный фонарь: он не прошел бы временной тоннель, отвлек бы на себя внимание. А автомобили 50-60 годов! Такое сложно было бы сейчас воспринимать всерьез, как «обычное». Было бы сложно подобрать иллюстрации на отдельную тему, не зацепив более общие темы.

Как все важные книги, мне кажется, эту мало прочитать один раз. Джекобс пишет о понимании характера решаемых задач. Об отношении к сложным связным системам. Как думать в категориях процессов. Как думать индуктивно — от частного к общему.

В следующих постах выпишу несколько интересных мест.

Для тех, кто читал — небольшая разминка

Наберите в Яндексе «Реконструкция района ЗИЛ» (если не знакомы с этой реконструкцией и этим местом). Посмотрите и скажите, что думаете.